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建设中的大瑞铁路(大理-瑞丽)怒江四线特大桥

日期:2019-12-27 浏览:
云南有盛物流有限公司祝大瑞铁(大理-瑞丽到缅甸)预计通车时间为2023年。
怒江四线特大桥位于
云南省保山市施甸县与龙陵县交界处,全长1024米,江面到桥面的高度230米,桥面宽度24.9米,设计为四线车站桥全桥用钢量4.6万吨,相当于6.5座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量
 

12月6日

大理至瑞丽铁路福星隧道顺利贯通

虽然长度只有5085米

但是由于地质情况复杂

加之穿越住宅区和高速公路

上千铁路建设者昼夜奋战才迎来贯通

福星隧道是目前国内在建铁路

变形较大且首次运用预应力锚索的隧道

隧道贯通标志着我国隧道建设取得新突破

 

 

 

福星隧道位于云南省大理州大理市城区附近

是大瑞铁路自大理站引出后第一座隧道

隧道处于滇西红层软岩地区

地质情况复杂

隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩交叉

所含砂岩泥岩比较破碎

施工围岩变形最大达到2米左右

在目前国内在建铁路隧道中十分罕见

这对隧道施工质量提出了极高要求

给隧道建设带来非常大的难度

 

 

 

 

“针对福星隧道罕见的大变形,我们先后4次组织国内隧道设计、施工方面的专家反复论证,历经2年多的反复试验,最终采取将原来的马蹄形断面改为圆形断面、加设预应力锚索的办法,才彻底解决了大变形的问题。”中铁八局大瑞铁路项目部经理何兴国说,这样的工法在国内隧道施工中尚属首次运用,对类似隧道变形处理有极高借鉴价值。
 

 

 

建设过程中,福星隧道除受大变形影响外,还面临下穿一段长76米的高速公路和一个住宅小区的困扰。施工过程中,建设者创新采用一次性预设133米的长管棚、超前小导管注浆、加密加大钢拱架等方法,使隧道安全穿过高速公路下方。
 
“隧道下穿村庄段长344米,隧道开挖的顶到上面建筑物只有20米,地表民房密布,地下水丰富,且民房无加固桩,结构很不稳定。”何兴国介绍,为了减少对建筑物的影响,整个施工不能采用爆破方式,只能用机械设备一点一点开挖。此外,在施工过程中,他们在下穿段周边设立了500多个监测点,实时对地面建筑物进行监控,边开挖边注浆加固,保证工期和安全。
 

 

 

大瑞铁路东起昆楚大铁路大理站

西至中缅边境城市瑞丽

线路全长约330公里

大瑞铁路建成后

将结束云南保山市、德宏州不通铁路的历史

对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义

 

 
怒江四线特大桥是大瑞铁路重点控制性工程,于2018年1210顺利合龙目前已进入后期施工阶段。大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱,是目前世界上跨度最大的铁路拱桥。

 

 
 
受环境和地形的限制,桥上要建设车站,桥梁的宽度和承载力均远远大于普通铁路桥梁。建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥,在世界铁路桥梁史上尚无先例怒江四线特大桥全桥建成后,成为大瑞铁路上一张亮丽的名片。

 

 
 
 

 

 
大瑞铁路全长约330公里,建成通车后,将极大改善滇西地区的交通运输格局,结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史。对推动我国与周边国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极促进作用。
 


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